超强春运火车票疯抢攻略

更新时间：2024-06-07

每到年末，回家的票便成了一大难题，托朋友买票的、受黄牛狠宰买票的、通过中介公司的，而更多的人则是老老实实的排队去买票，在这个一票难求的时候，怎样才能顺利的买到回家的车票，综合各种经验，小编在这里整理并分享给大家，以慰大家：

1、传统方式

火车站或代理点买票：注意了解当地的车站的情况。2011年春运从1月19日开始，火车站各代售处均提前10天开始售票，普通车提前5天售票。例如无锡市提前第10天（包括当天）的下午3点以后就开始陆续放票(很多人说早上一开机就没票，就因为这)。二次放票是9天晚上。三次放票是在提前一天的中午，一般是次日早上的车次。四次放票是在提前一天的晚上5:30以后10:00，这次最关键放很多。所以不要以为第一次去买了就以为没有了，有必要时多去几次。火车站通常每天会放出一部分的车票，因此需要多去问，注意代售点的票只是火车站分流出去的一部分，为保险期间，最好还是到火车站去买票。注意：临客提前10天。

评价：此方式比较管用，但时间成本高，适合时间比较富裕的朋友。

2、电话

了解各地电话订票电话，提前预订时间，特别是资费！北京每分钟3元，不要拿手机打（9开头的手机打更贵），且不一定能订上。最好掌握时机是第一天夜里1点以后。电话订票要注意只能预定5天以后的票，5天以内的票是不能预订的。预定票注意提前准备好要定的车次与时间，多做几种方案备用。评价：适合打免费电话的朋友，电话成本相对比较高，影响睡眠，但有必要时值得尝试。

3、大旅行社

有关系的朋友可通过这种方式订到票。信用度高。需要少量额外钱。

评价：有关系的用这方式最好了，没有关系的找关系。实在没有也罢，看后面的。

（旅行社订票的中间价一般为20-50元不等，没有实际尝试过，只是听说也作为尝试问一下。）

4、互联网

现在的互联网存在大量的转让信息，因获得信息的成本很低，推荐可上网的朋友查找。可以在网上查看转让车票的信息，不过网上交易要仔细辨别票的真伪，以防上当受骗，最好是熟悉火车票的防伪标准。

网上买票注意事项：

(1)看价格

原价到20%折扣以内的价格都是正常的。再低的就有可能是假票了。

(2).同城线下交易

有很多人写的是外地号码，这不要紧，关键是要能在本地见面交易，而不是快递寄票。当面交易我们就可以当场验票的真实性。

5、找黄牛党（票贩子）

相当方便，适合时间成本很高，同时很难搞到票的用户尝试。（代价太高，非法途经，不推荐使用）

评价：机会率可达85%。但是要付出一笔不等的额外费用，且存在一定欺骗性，和15%的订不到票可能性。

6、在开车前

火车开车前几个小时，因为一些内部员工预留的票或者退票的没有卖出的，也许就有可能买到最后的富裕票的火车站的售票窗口，因此不到最后时候不要轻易放弃回家的机会。也可以从票贩子手里买他手中的富裕票，价格不会太贵。

提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。

提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如T5Z59T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。

开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。

评价：太冒险，不推荐，但有必要的时候考虑。